中国基建技术这么发达，为什么琼州海峡通道迟迟不能开工？
300天（扣除大雾台风天）x3.33万双向车流量x500元/辆=50亿元，造价（大桥最保守价）1500亿÷50亿/年=30年，算上年维修管理费40年收回成本，收回本息要50多年！如果造价再因为不可预知风险二、三千亿呢？人口太少，基本无大工业的旅游岛，建桥来日方长吧！
打开地图仔细一看发现，凡是与大陆陆路连接的地区和国家，相对都是比较落后和贫穷的地区和国家；凡是与大陆隔海相望的地区和国家，相对都是比较发达和先进的地区和国家。所以海南的地理位置决定不需要跨海大桥。
从地缘经济格局和历史的角度来说:海南是中国边陲小岛，孤悬海外，如果必须靠跨海通道连接依附大陆才能发展，那么海南必将落后。通俗点说就是肥水经过大陆，流到海南也变废水。反过来大陆还要虹吸海南的***。
海南想要发展成为中国发达省份，应该对接的是比大陆发达省份更发达，更广阔的地区。所以海南缺的是一条连接世界的桥梁，而不是琼州海峡跨海通道。
如果真心为海南发展着想，那么把南海还给海南比建100条跨海通道都有实际意义。
琼州海峡通道迟迟不能开工，一是物资流量与建设成夲问题；二是海峡通道建设技术问题。
2018年4月13日，******宣布支持海南全岛建设自由贸易区，分步分阶段建立自由贸易港，未来进入海南的物资流量将会超过中国香港和新加坡。与此同时，杭州湾大桥和港珠澳大桥先后建成道车，为琼州海峡通道设提供了技术支撑。只要解决了物资流量和海上建筑技术问题，琼州海峡通道建设会很快提到国家重点建设议事日程，届时将会吸引全世界的目光。
海南省原是广东一个地区，人口和土地面积少，工业基础薄弱，优势是农业、海洋、热带植物、旅游***。热带水果、杂交水稻***、海产品进入大陆多，大陆物资进入岛内相对较少。海南省三沙市建立后，海南的政治、军事、经贸地位大幅度提升，海底能源，海洋***，卫星发射，国际航道成南海南最大优势。特别是未来海南全岛建自由贸易区和自由贸易港，我国中南、西南地区以及东南亚国家物流量将转向海南，琼州海峡通道建设迫在眉捷。
海峽与海湾有很大区别，自然地理环境截然不同，海峽通道建设难度大于海湾大桥建设，国家首先选择建设杭州湾大桥和港琼澳大桥，积累经验和技术后，再建琼州海峽通道，无论是技术还是经济考量，都是十分正确的。
海口
三亚
三沙
博鳌
跨海大桥要从国家战略和海南的现实情况综合考虑，决不能心血来潮，被一场67年（可能67年前雾更大、更久，但没有那么多车）不遇的拥堵冲昏了头脑。海南的高速路免费，自驾游很是亲赖；海南的道路很窄，本来运力就不强；海南的生态很脆弱，方便了他人就是折磨自己；海南地域很小，都能开车来旅***业是个挑战。很有可能大桥一通，天天都是过新年[偷笑]岛内物价高的原因在于:一是海南自身裹腹性物产不丰富，加之物资在不能满足自产自销的基础上，出现因经济利益驱使的集中外消情况使然；二是北物资南调，层层路费油费叠加使然。跨海大桥建立仅仅是省了1000块钱渡轮费和半天的过海时间，但相对从北到南的千里行程和上万费用那真是九牛一毛。所以，不建议。
建隧道300亿，不是钱的事，我认为。
粤港澳大桥的政治意义要大于实际意义，我认为。
技术难度上不是主要问题所在，我只能说太失望了，都几十年前了，日本人，英国人都能建成，都规划研究论证十几年还没看到工程实际，也该到头了吧，为什么基建狂魔建不起来，还是某些利益集团间的调合问题吧，会砸了某些人的饭碗子，其实海南还没有下很大的决心与毅气，更缺乏豪气，实力归实力，需求归需求，只有满足了需求才能壮大实力，靠积攒才能充实家底，为富裕而开山引路，再不改变连岛问题将是闭关困岛锁岛，将使海南越来越封闭关固守待援，只有与大陆直接融通才是海南的腾飞之际，我们要隧道不要桥梁，全天侯而通行，研究16米直径盾构机掘进，双线隧道通行规模，单条隧道上层为三车道，两侧为应急车道，正常通行禁止压线及停车，配备消防设施及避难室，尾气排气及通风，照明，下层中间为同向双线高速铁路标准线，隧道两侧为逃生应急通道，也可另行兴建8米直径的安全逃生辐助隧道设于两条主隧道中间，每隔2公里三条隧道相连，全部工期6至8年，总投资约1500亿，
