出上联：空中草原落雁绿。如何出下联？

出这样的上联让我感到很不好意思的。空中草原落雁绿？？？？空中草原，可以接受，落雁绿，是落下大雁它变成绿的了？这是什么意境呢？再说，也不合律啊！所以我不对下联！谢谢！

为什么在空中可以看见飞机留下的白色线条？是什么原因造成的？

提问者说的“飞机留下的白色线条”，在飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也叫"尾迹云"、"机尾云"，也就是人们俗称的"飞机拉烟"。而在中国空军八一飞行表演大队飞行时的拉出的彩色烟带，与尾迹云是完全不同的两种概念。人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的"云带"。其实，这不是飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，即前面说的"尾迹云"、"机尾云"，俗称"飞机拉烟"。一般来说飞机在10000米至7000米的高度上飞行时容易形成尾迹云，超过这个范围，飞机就不会产生"拉烟"现象了。

中国空军八一飞行表演大队为了增强飞行表演效果，提高表演的观赏性，专门在飞机上安装了拉烟系统，使飞机拉烟成为飞行表演的一部分。八一飞行表演大队的飞机拉出彩色的烟，不是飞机喷出来的，而是飞行员启动拉烟系统的结果。

这种现象，一般会出现在喷气式的飞机上，产生这种现象，需要具备几个条件？飞机的高度，大气中的湿度，最主要的是低温

一般在八千米左右的高度，这个时候的气温零下40度左右，空气中的湿度很大，就会产生这种现象

因为，飞机的发动机，喷射出的高温，与空气中的水分和气温，产生反应，使空气中的水分子，产生气雾，气雾又会反射太阳光，就形成了一条白线，飞机有几个发动机？就产生几条白线

赤橙黄绿青蓝紫，谁持彩练当空舞。翩翩起舞，空中芭蕾，美轮美奂，震惊世界。飞机航空表演在尾部拉出一个个圆环形的尾迹云，它把飞机在天上优美的各种惊险运动轨迹记录在空中展现在观众面前，引人入胜，蔚为壮观。那么什么是尾迹云？

仰望蓝天，飞机飞过头顶，有时能看到飞机尾部留下一道长长的白色烟迹，这就是常说的“飞机拉烟 ”。飞机尾部冒出的并不是烟雾，而是因飞机尾流水汽发生凝结而形成的特殊云状物。气象学家称它为飞机尾迹，也叫“尾迹云 ”。经验表明，若在气温为-60℃～-40℃之间的高空飞行，***如湿度又恰恰在40％以上（对流层顶的湿度可超过60％），就可能出现尾迹。鲜艳夺目的喷射表演拉烟一般使用硫酸酐。液态硫酸酐从飞机的高压容器中喷出以后，立即与空气中的水汽结合形成烟雾，再配上不同的化学配料，烟雾就可呈现出各种缤彩纷呈，绚丽多彩。

飞机尾迹在军事上有着重要价值，飞机尾迹对飞行没有影响，但对航空兵战斗行动有一定的影响。在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置，避免进入能形成尾迹云的云层，达到隐蔽的目的。 相反，利用飞机尾迹云来迷惑对方，使自己迅速逃离。在北美和西欧航空事业发达的国家里，尾迹云对高云云量已经产生直接影响。美国发生“911”***后，商业飞机全部停飞3天，滞留在地面。研究人员推断，尾迹云像人造卷云，反射了太阳的热量。大量的尾迹云将会造成一种无意识人工影响天气的效果。

如果我们是居住在飞机航线附近，经常我们会听到天空中由远及近再逐渐远去的喷气式飞机轰鸣声，并且在飞机的机尾处形成了一串白烟，我们俗称为“拉白烟”。不过这种现象只有在飞机在距离我们较远的高空中飞行时才会出现。

飞机发动机喷发形成的白烟

这股白烟是怎么来的呢？让我为大家揭秘一下：

这股白烟的专业称呼为“尾迹云”，不过它并不是飞机喷出来的，而是由于飞机在高空中飞行时，高空的温度极低，飞机发动机向后喷出大量含水汽的高温气体。在海拔较高的低温（大约在-40℃—-60℃）环境中，局部水蒸气的增加可以使空气中的水蒸气含量达到饱和。于是飞机排出的废气就和周围空气混合后迅速凝结成水汽，形成一种特殊的云系，看起来是白色的，就像是飞机拉烟一样。根据相关的工作人员的经验总结，一般飞机飞行高度在7-11千米时，才可能会发生这种现象。

我们常见的飞机形成的白烟

在军事上，飞机出现尾迹是不利的，会给敌人暴露出战机的位置。因此战机出动时，一般要密切的监测大气温度和湿度，极力避免尾烟出现。

歼20

属液化现象！

物质由气态变成液态的过程叫做液化。液化有两种方法：降低温度和压缩体积。

用降低温度的方法使气体液化，只要温度降到足够低，所有气体都可液化。但有些气体需要降低到很低的温度才能液化，比如氢气需要降低到-253℃，氦气需要降低到-268.9℃，已接近绝对零度，对低温技术要求较高。

使气体在较高温度下液化，可通过压缩体积的方法，我们日常生活中用到的液化石油气和气体打火机中的液体丁烷都是在常温下通过压缩体积的方法使之液化的。

不过，用压缩体积的方法，并不是在任何温度下都能使气体液化，必须降低到一定温度，这个温度叫做临界温度。比如火箭发动机携带的液氢和液氧也利用了压缩体积的方法，用时也需要将温度降低到临界温度以下。顺便说一句，医用氧气瓶中有人认为里面是液氧是不对的，因为氧气的临界温度是是118.5℃，常温下无论加多大的压强也不能液化，所以，不是氧气瓶中液氧是压缩氧气。

总之，用压缩体积的方法使气体液化，都是人为的。因此，自然界中自然发生的液化现象，都是通过降低温度实现的，并且，几乎都是水蒸气遇冷液化成小水滴的现象。

空中飞机飞过留下的白色线条，就是液化现象，并且与人呼气一样。人呼出的气体主要成分是二氧化碳和水蒸气，冬天，气温较低，水蒸气遇冷空气液化成小水滴，飘浮在空中，可看到人口中呼出白气。同理，飞机发动机喷出的气体也主要是二氧化碳和水蒸气，高空气温较低，水蒸气遇冷液化成小水滴，飘浮在空中，就好像飞机拉出地白色线条。现在，正值冬天，大家注意一下，马路上行驶的汽车排气管也在冒白气，知道原因吗？并且，夏天的时候，没发现这种现象，又该如何解释？

中国的高铁为什么都是在高空架设？这样会不会增加成本呢？

很多平原地区的高铁线路也是***取以桥代路的模式，虽然建设成本会有所增加，但是综合各方面因素考虑，***取高架的模式好处还是多，一方面是路基沉降的问题，高铁线路速度快，在这方面比普速铁路要求要高得多，桥梁受路基沉降影响较小。另一方面架设桥梁可以少占地，特别是经过乡村地带***取以桥代路的模式可以少占地，除了桥墩位置要占一点地，其它方面很多地就节约出来了。另外高铁线路因为速度快，线路都是全封闭的，高铁线路陆地两边都要设置水泥护栏，防止行人或者大牲畜闯入线路影响行车安全，而***用桥梁模式就不用担心这些问题了。而在山区修建高铁都要尽量***取高线位，过去很多山区普速铁路线位比较低，遇到暴雨天气经常遭遇塌方甚至泥石流，严重危及行车安全，所以现在山区修建铁路和高铁都***取走高线位，要么是长隧道要么就是桥梁，有些车站也设在桥梁上甚至隧道里，所以现在那些新建的山区铁路大部分路段都是桥梁或者隧道。

这是高铁为了达到速度，必须做出的牺牲！

确实，***用自地面铺设轨道的方法，其成本远远低于***用高架的方式。然而大家想过吗？我们运营高铁的速度可以达到350公里每小时，试验高铁的速度在某些路段可以达到460公里每小时。

如果你对这两个数字没概念，那我说一个方式，你就知道有多快了。这个速度，***如往高铁车厢上面装个翅膀，秒变飞机，能飞起来了！

所以，达到这样速度的列车，要想平稳运行，对于轨道的要求也是极高。比如一招以前修普通铁路的方法，顺着地形起伏来修的话，为了保证高铁的坡度要求，有的地方土石方需要开挖的量就很可观。而这样修好之后，有这样几个问题很麻烦：

A：高铁运行比普铁快得多，高速运行带来的风也比普铁要大，所以地面高铁线路必须封闭管理。但是，***如因为某些原因，封闭网被破坏了，给高铁就会带来很大的风险。比如，一只兔子冲破封闭网进了高铁线路。

B：高铁路基***用无砟轨道，不像普通线路构筑在碎石子上面。***用地面修筑的方式，***如有个小孩子恶作剧，扔了几块石头进去，怎么办？是不是个***烦，安全隐患？

C：***用地面轨道的话，如果遭遇大范围地面沉降，会对高铁线路有影响。地面沉降这个问题从来就存在，但是对于低速铁路影响不大，因为列车跑得慢嘛。高铁速度堪比弓箭，***如速度跑起来的话，遇到某个弯道因为地面沉降铁轨突然低了一点点，那么就有可能翻车啊。

D：国内地面交通网经过多年建设，已经建成许多公路，铁路，还有河流港湾等等地形，***用地面轨道，要过这些总归是麻烦，需要修好多桥隧啊。

F：即使高铁在地面修成轨道，但是有的乡村人要过去啊，还有，野外，小动物要过去啊。因为修个高铁，惹得村东的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相会啊。

所以呢，高铁修筑果断***取了全程高架桥的方式，以桥代路，高架桥下留出大空间，人能过，车能过，动物们也能过！

高铁真是个好东西，现在咱们国家高铁建设的成就举世无双，不论是质量还是数量在全球都是遥遥领先，成为我们国家工业建设、交通建设最亮丽的一张名片。

现在，虽然已经取得了这样的成就，但是我们有更大的雄心，不但继续建设更多的高铁，而且还在研究试验下一代高铁，不断的进行升级迭代，更好地满足人们日益增加的快速、安全、舒适的出行要求。

我是中国最早体验高铁的那一批人，那是在京津城际铁路开通的第二天，我就体验了高铁的便捷舒适快速的特点。

因为工作的原因，我经常需要在全国各地出差，交通工具的选择就成为一个大问题，为什么呢？因为我有严重的恐高症，非常惧怕坐飞机，原来是坐普速铁路、大巴士去没有高铁的地方，现在方便了，很多地方都通了高铁，即使没有通高铁的地方，也有动车组通过，大大地节省了我的时间，方便我的工作和生活。

当然，在乘坐高铁和动车的同时，我也注意到你说的这种现象，就是高铁大部分都是建在高架桥上，这是什么原因？会不会增加成本？

先回答第二个问题，肯定会增加成本，然后再说明原因，为什么增加成本还要选择高架建设的方式？

1、技术

高铁因为运行速度的要求，要求高铁线路尽量笔直，如果要转弯，那也需要大半径转弯，就像我们开汽车一样，因为速度快，需要很大的转弯半径。

个人觉得这是一个更经济的综合考量。首先地不是平的，而高速铁路需要在相对平缓的面上，速度越快要求越高。如果铁路架在地面上。个人感觉处理难度更大。

而高架在保持平顺的同时，降低了复杂路段的施工难度，同时还隔绝了地面的人畜穿插的风险。

幸亏中国的高铁是高空架设的，要是和普通火车一样把铁轨铺在平地上，别说跑出300多公里的时速了，就算时速能到150，那都是不可能的事。

如今中国高铁已经是世界闻名，短短十几年时间，我国的高铁就从零开始，跻身到了世界第一的位置，“中国高铁”已经成为了影响世界的另一张名片。

从东北高寒地区的哈大高铁，到西北荒漠地区的兰新高铁，再到高温高湿的海南环岛高铁。我国只用了十几年的时间就建成了世界上覆盖面积最大、运营里程最长的“高速铁路网”。

然而很多人都发现，咱们修建的高铁，大多是利用高架桥高空架设的，即便是在平原地带也不例外，这究竟是为什么呢？

在我看来，我国的高铁之所以是高空架设，主要原因在以下几点。

这个安全性不止针对高铁，还包括人员、车辆、以及动物。

如果把高铁平铺在路面上，难免会和公路有交叉的情况出现，留下相应的铁道路口。在这种情况下，行人和车辆的抢过行为是难免的。在高铁每小时300多公里的速度下，想要紧急刹车都刹不住，那么后果可想而知。

这个道理就跟在高速上开车一样，时速120公里的汽车想要完全停住，刹车距离就得四五十米，更别说速度更快、吨位更重的高铁了。